澳大利亞總理吉拉德10日宣布澳政府將對500家從事煤礦、鐵礦業(yè)的公司征收碳排放稅，價格為每噸23澳元(約合24.7美元)，從2012年7月1日正式開始征收。

    靠征碳排放稅

    澳轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展模式

    科學(xué)研究證實氣候正在發(fā)生變化，尾氣排放和人類活動都對其產(chǎn)生影響。澳大利亞的山火和洪災(zāi)，以及大堡礁的自然保護問題都需要積極應(yīng)對。因此，澳大利亞政府決定向碳排放征稅，以減少污染。據(jù)悉，政府計劃的征收范圍大約包括500家大型公司，但是暫時不對汽油征稅。

    吉拉德還宣布，政府將對澳家庭用戶和商家給予一定補償。比如，將撥款92億澳元(98.84億美元)支持就業(yè)和工業(yè)；撥款150億澳元(161億美元)用于補償家庭額外開支。此外，政府還計劃撥款用于清潔能源開發(fā)研究。“為碳排放定價是澳大利亞應(yīng)對氣候變化整體計劃的核心部分，未來澳政府將更關(guān)注清潔能源。”她還表示，這是澳大利亞轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展模式的開始。

    稅額逐年增長

    意在改善環(huán)境

    據(jù)了解，目前的碳排放稅金額將依據(jù)通脹情況逐年增長，到2015年政府將推出一個長期碳排放交易方案。

    此次出臺的碳排放稅被看做是2009年澳大利亞前總理陸克文提出的資源附加稅的改良和延續(xù)。早在2008年，由陸克文政府提出的“碳污染減排方案”就遭到多方反對，最終未被議會通過。

    吉拉德上臺后開始積極推進碳排放稅，并于去年2月宣布將在2012年開始征收碳排放稅。該決定一經(jīng)公布便在澳大利亞國內(nèi)掀起軒然大波，最主要的原因是這有悖于吉拉德的選舉承諾。在大選期間，她曾公開承諾“如果當選，在任期內(nèi)不會增加任何類似碳排放稅的稅種”。

    但面對各方壓力和異議，工黨政府依舊堅持從2012年7月1日起開征碳排放稅。吉拉德也多次表示，征稅是為了“利用價格杠桿減少碳排放，達到改善環(huán)境的目的”。不過，此舉遭到了反對黨的強烈抗議。澳反對黨領(lǐng)袖托尼·艾伯特認為，該稅種將極大加重澳大利亞普通家庭負擔、導(dǎo)致大量失業(yè)人口，并可能讓很多企業(yè)陷入困境。

    家庭月增50澳元支出

    能源企業(yè)強烈反對

    據(jù)專家測算，在新稅種實施后，澳家庭每月開銷將增加近50澳元(約合53.7美元)。

    澳各大能源企業(yè)也是碳排放稅的最主要反對者。早在陸克文執(zhí)政期間，他提出的“碳污染減排方案”就遭到各大能源企業(yè)的圍攻。

    澳大利亞煤炭協(xié)會首席執(zhí)行官拉爾夫·希爾曼在此前召開的新聞發(fā)布會上說，本次出臺的碳排放稅與陸克文之前提出的減排方案相比更為苛刻。吉拉德政府只對從事煤礦業(yè)和鐵礦業(yè)的約500家公司征稅有失公平。

    相關(guān)新聞

    歐盟限制碳排放鎖定航空公司

    與澳大利亞面向國內(nèi)500家公司收取碳排放稅相類似，歐盟也有類似規(guī)定，以經(jīng)濟制約撬動環(huán)境保護。

    2008年11月，歐洲議會和歐盟委員會通過法案，計劃從2012年1月1日起將國際航空業(yè)納入歐盟碳排放交易體系(簡稱ETS)。屆時，全球2000多家航空公司將被強制納入ETS。

    按其規(guī)則，從2012年開始，航空公司獲得的排放配額將逐年減少，如2012年1月1日-12月31日，航空公司可獲得的排放配額相當于2004-2006年這三年歷史航空排放平均數(shù)的97%；從2013年1月1日起，排放配額只相當于歷史航空排放的95%。

    初始階段，配額的85%免費使用，剩余的15%配額需通過參與拍賣的形式獲得。此后免費配額逐步降低，到2013年比例將降到82%；至2020年將不存在免費配額。若超出總配額，超出部分需從其他碳市場購入用以沖抵，否則將被處以每噸碳排放100歐元的罰金。