近日，山西銀光鎂業(yè)集團，在北京發(fā)布了全球最輕量產(chǎn)鍛鎂輪轂，17寸產(chǎn)品最低重量為5.2公斤起，較同規(guī)格原廠鑄鋁輪轂減重50%。同時表示，全球首條鍛鎂輪轂大規(guī)模連續(xù)生產(chǎn)線開始啟動預訂加工業(yè)務，包括整車廠、后裝市場、甚至個人預訂及團訂訂單。

　　對于多數(shù)車主而言，銀光鎂業(yè)集團相當陌生。然而在全球鎂行業(yè)則完全相反。該公司已連續(xù)多年在原鎂、鎂合金、鎂深加工領(lǐng)域同行業(yè)綜合實力排名全球第一，產(chǎn)量約占世界總量10%。同時該公司在環(huán)保節(jié)能、技術(shù)研發(fā)、院校合作、質(zhì)量認證等方面，以及航空、航天、軍工、高鐵、汽車、數(shù)碼等領(lǐng)域的鎂合金應用，均居于國內(nèi)領(lǐng)先地位，其中部分合金制品對我國相關(guān)國防領(lǐng)域取得與美俄相近水平，發(fā)揮了重要作用。

　　該公司歷時4年，率先突破鍛造用新型鎂合金的研發(fā)制備，以及大規(guī)模連續(xù)鍛造兩大困擾全球同行業(yè)十余年的難題，試制產(chǎn)品已通過多家整車廠各項指標測試。

　　此前十余年，由于鎂合金鍛造特別是連續(xù)鍛造，極其困難，使得產(chǎn)量非常有限，產(chǎn)品幾乎天價。僅F1賽車及少量超級跑車才能標配。根據(jù)初步檢索，2003年，保時捷卡雷拉GT，是首次標配鍛鎂輪轂的量產(chǎn)車。至于國內(nèi)目前在售的千萬元人民幣以下級別的跑車，尚未檢索到標配鍛鎂輪轂的記錄。

　　而銀光鎂業(yè)集團認為，要促進鎂合金在汽車行業(yè)特別是汽車輪轂領(lǐng)域的大規(guī)模使用，必須堅持批量生產(chǎn)、市場定價的戰(zhàn)略。為此，該公司將17寸批量預訂的價格，直接降到單套萬元以下。不僅對發(fā)燒玩家是驚喜(僅當于鍛鋁輪轂的投入，而產(chǎn)出相當于一套鍛鋁輪轂+輕量剎車)，重視駕車感受、操控、安全的車主，也可以嘗試傳說中的神器，究竟會帶來怎樣的體驗了。

　　首先提升最明顯的，是快速駕駛時，舒適性和車身穩(wěn)定性方面明顯提升，與高一檔次車型相當。原因是，汽車的車身重量(簧上重量)與四輪重量(簧下質(zhì)量，含輪胎、輪轂、剎車等全部重量以及懸掛系統(tǒng)的一半重量)的比值，是決定車身穩(wěn)定性的最重要因素。該比值多數(shù)在6.5~7.5之間(180~220的簧下重量，對應1.1噸~1.6噸的簧上重量)，數(shù)值越高，跳動的四輪，對車身沖擊的相對影響也就越小。

　　四輪減重二三十公斤，直接結(jié)果就是，其相對車身沖擊力度，降低到與更重的車型(整備質(zhì)量加碼200公斤)相當?shù)某潭?。顛簸更小，車身更穩(wěn)，甩尾失控更少。

　　其次能夠改善加速能力，縮短剎車距離，實現(xiàn)節(jié)油減排的效果，特別是市內(nèi)頻繁起停時。車輪除了有跟隨車身的慣性，還有一份轉(zhuǎn)動的慣性。越重的車輪，讓它旋轉(zhuǎn)起來越難，讓其停下來也越費力。同樣減重，對于不同重量和動力的車型，數(shù)值各不相同。但我們可以直觀的揣測減重與車身減重的差異：車廂內(nèi)多坐3位成年人(400斤)，加速和剎車固然會遲鈍一些;但假如這400斤加到4個輪子上，則足以讓人抓狂。同時，鍛造產(chǎn)品相對于鑄造產(chǎn)品，由于在遭遇超限沖擊時更傾向于變形而非碎裂，也可降低意外時傷害的概率。而行業(yè)內(nèi)人士則從產(chǎn)業(yè)角度出發(fā)，認為此次鍛鎂輪轂大規(guī)模連續(xù)生產(chǎn)工藝的突破，可能有三個方面的重要意義。第一，又一場輪轂材料更新的時代可能開啟。上次鋁代替鋼，僅減重15%;而此次鍛鎂代替鑄鋁的幅度則遠超過上次。其次，中國輪轂產(chǎn)業(yè)將不再僅僅是價廉、量大的代名詞。在鎂合金材料，以及連續(xù)生產(chǎn)工藝這兩個方面，不僅已經(jīng)達到，甚至部分超越了海外著名同行。當然在款式、設(shè)計、品牌、賽事等方面，還需要長期的積累。第三，鍛鎂輪轂規(guī)模量產(chǎn)，可能對汽車產(chǎn)業(yè)未來幾年的進化，產(chǎn)生難以估量的促進和影響。由于簧下質(zhì)量此前已幾乎減到盡頭，使得車身減重相關(guān)領(lǐng)域的開發(fā)和應用受到嚴重影響：車身再大幅度減重，將難以有效壓制四個車輪的彈跳。消費者無法接受蹦蹦車的體驗;整個汽車行業(yè)，也無法接受暴增的失控和事故概率。