在廣州新沙碼頭，廣東某煤炭貿易公司從印度尼西亞運來的5萬多噸煤炭正在卸載往貨場轉運。3月份以來我們就加大了煤炭的進口，最近又新簽了一些合同。

　　進口煤炭的積極性如此高漲，正是看中了國內外煤炭價差不斷拉大所產生的套利空間。自3月中旬以來，國內動力煤價格連續(xù)七周小幅上漲。海運煤炭網最新數據顯示，截至5月2日，環(huán)渤海地區(qū)港口發(fā)熱量5500大卡市場動力煤綜合平均價格報收787元/噸，與前一報告期持平，累計上漲15元/噸。

　　與此同時，受世界經濟復蘇緩慢和國際煤炭需求低迷影響，國際動力煤價卻是一路下跌。根據環(huán)球煤炭電子交易平臺發(fā)布的每周國際煤炭價格指數，截至4月20日，歐洲三港動力煤價格為96.22美元/噸，而澳大利亞紐卡斯爾港動力煤炭價格從101.91美元/噸降至101.48美元/噸，南非理查德港動力煤價格下降2.11美元，報收100.45美元/噸。從國內來看，3月份煤炭進口均價小幅回落，為每噸119.1美元，較2月份每噸減少4.5美元，環(huán)比下跌3.6%。

　　“印尼的煤炭運到廣州新沙碼頭，5500大卡的每噸大概在830元左右，而秦皇島港的成交價格每噸大概790元，再加上43元/噸的運費，運到廣州比進口煤還要高點。而美國的煤就更便宜了，6000多卡的到岸價才120美元左右，而國內同熱值的煤要900多元人民幣。”李林說。

　　而電企也注意到了進口煤的價格優(yōu)勢。據負責煤炭采購的張傳新介紹，他所在的江蘇某電力集團每個月從印尼固定進口20萬噸煤炭，進口煤價比國內煤價每噸能便宜50至60元。隨著進口煤價繼續(xù)走低，公司計劃進一步加大煤炭進口量，目前正在尋找合作方。

　　大宗產品電子商務平臺金銀島分析師張志斌表示，自去年以來中國超過日本成為煤炭第一大消費國，除了印尼、越南，今年美國、南非等也都擴大了對中國的煤炭出口量，這些國家低價動力煤的大量涌入進一步拉低了進口煤價。而且在其他地區(qū)消費量下降的情況下，國際煤商將中國作為主要傾貨場所，把多余的煤炭降價賣給中國買家。

　　“美國以前對亞洲出口并不多，但是今年國內產量在增加，而自身消費在下降，歐洲需求增長又不大，只有亞洲尤其是中國的市場才能夠容納。此外，在美國的能源結構中頁巖氣占比越來越大，美國煤炭企業(yè)只有加大出口才能使供需達到平衡。”煤炭專家李朝林解釋說。

　　數據顯示，今年一季度，我國進口煤炭5033.2萬噸，比去年同期大幅增長57.7%，其中3月份進口煤炭1708.9萬噸，同比增幅高達92.7%。業(yè)內人士預計，在我國煤炭進口零關稅的政策鼓勵下，今年全年煤炭進口量有可能突破2億噸。

　　隨著進口煤數量越來越多，其對中國煤炭市場造成的影響也越來越不可忽視。李朝林認為，在煤炭需求仍舊低迷的情況下，大量低價進口煤的涌入將加劇國內供大于求局面，加大國內煤炭銷售的壓力，壓縮國內煤價的利潤空間。具體而言，它首先會影響到東南沿海煤炭需求，進而對中轉港價格造成壓力，最終對國內煤價的上漲形成抑制，所以此次環(huán)渤海動力煤價格在經歷連續(xù)七周的上漲后走平。而在以后一段時期內，進口煤與國內煤炭之間的博弈還將進行，并形成一個新的價格平衡。