除開經(jīng)濟周期和運力過剩這些導(dǎo)致國內(nèi)航運業(yè)整體低迷的原因外，圍繞煤價在南方電廠和北方煤企間展開的博弈角力，讓四季度的沿海煤炭運輸行業(yè)頗為鬧心。外有國際煤的價格優(yōu)勢擠壓，內(nèi)有火電廠的備煤需求不旺，當前國內(nèi)煤炭航運市場的低迷，僅從持續(xù)攀高的港口煤庫存量，還有屢創(chuàng)新低的煤炭散貨運價便可見一斑。 

   　 買方強勢 電廠偏愛進口煤

  　  證券時報記者從日前在上海召開的航運交易論壇上了解到，今年三季度以來，沿海煤炭市場在進口煤的沖擊下，呈明顯的“買方強勢”特征，而這個特征在四季度煤炭使用旺季還在加強。

 　   世騰（中國）船務(wù)服務(wù)有限公司中國研究組經(jīng)理薛寒冰告訴記者，2011年國內(nèi)煤炭進口呈“前低后高”的特點，從二季度開始出現(xiàn)并持續(xù)到四季度的“電荒”促使煤炭進口從下半年開始迅速反彈，此外，煤炭產(chǎn)能西移使得國內(nèi)航運運輸成本也在上升。

   　 來自發(fā)改委的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1月至10月，國內(nèi)煤炭進口總量達到1.4億噸，同比上升4.2%，凈進口同比增長8%，其中福建、廈門、天津、廣東等口岸的煤炭進口量同比增長明顯。

  　  談及國內(nèi)煤炭進口量增長，浙江能源集團海運有限公司船運業(yè)務(wù)負責人告訴記者，這里面還有個南方電廠和北方煤炭港之間的博弈問題，以5000大卡動力煤為例，現(xiàn)在南方電廠接印尼煤的到港價在720元/噸~730元/噸左右，而秦皇島煤下水價是730元/噸~740元/噸，算上運費后和進口煤相比幾乎沒有優(yōu)勢。

   　 外煤的價格優(yōu)勢解釋了，國內(nèi)煤港庫存居高不下，電廠煤庫存卻維持在20天以上安全水平的原因。一位南方電力行業(yè)上市公司的負責人告訴記者，雖然和內(nèi)煤相比，印尼等地的南亞煤種普遍有堆放時間不長的缺點，但由于北方煤港能及時了解南方電廠里煤堆廠的庫存天數(shù)，并以此作為煤價談判的籌碼，所以電廠會普遍采用外煤來平衡補充。“僅僅是粵電系統(tǒng)放開內(nèi)煤采購，秦皇島的煤炭價格就會飆升。”他說。

  　  內(nèi)需不旺 煤炭運輸市場受牽連

    　上海航運交易的最新報告顯示，國內(nèi)煤炭海上運費已連續(xù)九周下跌，其中華北至華東、華北至華南兩條航線的散貨運價再次刷新年內(nèi)新低，且跌幅環(huán)比上期還在放大。

   　 煤炭航運市場正在經(jīng)歷的“寒冬”，從港口煤炭庫存高懸和待運船舶數(shù)量減少側(cè)面就能得到印證。安迅思能源分析師羅湘梅告訴記者，由于調(diào)入量持續(xù)大于調(diào)出量，從上周末開始，廣州港的煤炭庫存就一直在300萬噸左右徘徊，逼近堆場的總?cè)萘?。而秦皇島港口中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至12月10日，位于秦皇島港的錨地煤炭待裝船舶只有67艘，達到年內(nèi)最低水平，這個數(shù)據(jù)同比去年139艘的船舶水平減少了72艘。

   　 有業(yè)內(nèi)人士認為，今年四季度煤炭運輸市場低迷，除開煤炭下游行業(yè)普遍青睞進口煤的原因外，還在于火電廠紛紛將今冬的煤炭備貨時間提前。羅湘梅告訴記者，往年這個時候煤炭價格都在漲，但今年早在9月、10月，火電廠就紛紛開始購買冬煤儲存，以避開傳統(tǒng)漲價時間，這也部分解釋了國內(nèi)煤價前期被推漲的原因。

    　在預(yù)測明年的煤炭進口量時，薛寒冰表示，一方面中西部省份經(jīng)濟在崛起，部分能源輸出地開始變成能源消耗地；另一方面，歐美經(jīng)濟持續(xù)低迷或?qū)⑹沟脟H煤炭供應(yīng)變得寬松，國際煤價還會進一步回落。他預(yù)測2012年中國煤炭進口總量將不低于1.8億噸，甚至達到2億噸。