進(jìn)入冬季，由于供熱、發(fā)電需求，山西省煤炭運(yùn)輸量大幅上升，省內(nèi)各煤炭生產(chǎn)、運(yùn)輸企業(yè)紛紛開(kāi)足馬力，供應(yīng)全省各市縣以及京津唐、江浙、華中地區(qū)用煤。其中，大秦鐵路煤炭運(yùn)輸量每日保持在100萬(wàn)噸以上，侯月、南北同蒲等鐵路線(xiàn)也在夜以繼日地?fù)屵\(yùn)電煤。
那么，各煤炭、鐵路等企業(yè)究竟通過(guò)哪些措施保障煤炭供應(yīng)？山西省各電煤運(yùn)輸主通道是否暢通？煤炭外運(yùn)運(yùn)力是否充足呢？12月5日、6日，記者進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)探訪(fǎng)。
1 煤礦多拉一車(chē)煤 電廠多放一點(diǎn)心
12月5日，天空飄著小雨，礦區(qū)濕滑，但太原東山煤礦主管銷(xiāo)售的副總經(jīng)理孟秀生還是堅(jiān)持到儲(chǔ)煤的筒倉(cāng)看情況。為了保證每月50列火車(chē)車(chē)皮的發(fā)運(yùn)量，2011年的整個(gè)冬天，孟秀生都得繃緊神經(jīng)，注意銷(xiāo)售的每一個(gè)環(huán)節(jié)。他告訴記者，“12月份是冬季電煤需求的旺季。為了保障煤炭供應(yīng)，東山煤礦正抓緊組織生產(chǎn)，積極調(diào)運(yùn)煤炭。”
東山煤礦以產(chǎn)電煤聞名，是太原大唐二電廠和東山熱電廠的主要煤源地。而這兩個(gè)熱電廠是太原市城北和城東兩大區(qū)域冬季主要的供暖源。此外，東山煤礦還擔(dān)負(fù)著山東、天津等地三十余家電力企業(yè)的煤炭供應(yīng)任務(wù)。為了解決運(yùn)煤瓶頸，增加運(yùn)力，東山煤礦修建了近6公里長(zhǎng)的鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，80%左右的外運(yùn)煤炭通過(guò)鐵路來(lái)完成。
到了儲(chǔ)煤筒倉(cāng)，孟秀生向當(dāng)班工人詢(xún)問(wèn)了目前的儲(chǔ)煤量和日產(chǎn)量。為了生產(chǎn)安全，東山煤礦提前計(jì)劃好了冬季的開(kāi)采進(jìn)度，并沒(méi)有因?yàn)槎居妹焊叻宥粨舨擅?，一?font face="Times New Roman">5000噸的產(chǎn)量，基本可以保證用戶(hù)的用煤需求。“今年冬季，煤炭供需基本平衡，用戶(hù)中沒(méi)有出現(xiàn)缺煤停機(jī)的現(xiàn)象。不過(guò)全省煤炭運(yùn)力偏緊，我們一直在積極協(xié)調(diào)運(yùn)力。”孟秀生一邊觀察輸煤皮帶一邊告訴記者。正在這時(shí)，一列運(yùn)煤車(chē)開(kāi)進(jìn)了礦區(qū)，順著軌道直接停在儲(chǔ)煤倉(cāng)下面。操作工人打開(kāi)閘門(mén)，60噸煤炭在兩分鐘內(nèi)就裝上了火車(chē)皮。過(guò)磅后，牽引機(jī)向前開(kāi)出一個(gè)車(chē)皮的距離，另一節(jié)車(chē)皮也馬上裝好。一個(gè)多小時(shí)后，51節(jié)車(chē)皮、3060噸煤就裝載完畢了。“由于石太線(xiàn)上坡路較多，所以只能掛51節(jié)車(chē)皮。不然的話(huà)，還可以多拉一些。”“多拉一車(chē)煤，電廠就多放心一點(diǎn)。”孟秀生說(shuō)，為了保證車(chē)皮能夠隨到隨走，東山煤礦目前安排工人兩班倒，保證儲(chǔ)煤倉(cāng)24小時(shí)可以正常工作?！?/font>
東山煤礦是山西省所有煤礦的一個(gè)縮影。在冬季運(yùn)煤高峰期，省內(nèi)各煤炭生產(chǎn)企業(yè)都在合理安排生產(chǎn)，保證煤炭充足供應(yīng)。
2 運(yùn)煤車(chē)上路 確保一路暢通
除了鐵路，東山煤礦供應(yīng)大唐二電廠的電煤還有一部分是通過(guò)公路完成運(yùn)輸?shù)?。從?chǔ)煤倉(cāng)出來(lái)，孟秀生來(lái)到位于半山腰的儲(chǔ)煤場(chǎng)了解情況，這里是公路運(yùn)輸?shù)难b卸站。為了避免污染，來(lái)拉煤的車(chē)輛需要走城市外環(huán)路，盡量避免在高峰期運(yùn)輸。煤場(chǎng)里，四五輛鏟車(chē)在不停地作業(yè)。一些周?chē)謇飦?lái)拉取暖煤的車(chē)輛沿路停在場(chǎng)子北邊。孟秀生告訴記者，今年?yáng)|山煤礦按照省煤炭廳的要求，無(wú)償供應(yīng)了杏花嶺區(qū)、婁煩縣等太原市三區(qū)一縣共1萬(wàn)噸取暖用煤?！ ?/font>
記者看到，在東山煤礦儲(chǔ)煤場(chǎng)，汽車(chē)運(yùn)輸也是半自動(dòng)化，運(yùn)煤車(chē)輛在煤倉(cāng)下幾分鐘就可以裝滿(mǎn)一車(chē)。相比鐵路運(yùn)輸，汽車(chē)裝卸更加方便，可以實(shí)現(xiàn)門(mén)對(duì)門(mén)，但運(yùn)費(fèi)卻貴了不少。省煤炭廳有關(guān)人士介紹，鐵路和公路運(yùn)輸由于特點(diǎn)不同，所占的煤炭運(yùn)輸比重也不同。省內(nèi)不少產(chǎn)煤、用煤企業(yè)是通過(guò)公路運(yùn)輸煤炭的，很多大型企業(yè)都有自己專(zhuān)門(mén)的車(chē)隊(duì)。對(duì)于這些車(chē)輛，煤炭、交通等各部門(mén)在嚴(yán)格監(jiān)管其不超載的情況下，要確保其運(yùn)輸安全和暢通，只要符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，公路上的各執(zhí)法部門(mén)要及時(shí)放行。
據(jù)交通部門(mén)介紹，為了搶運(yùn)電煤，山西省不少煤炭承運(yùn)企業(yè)還自籌資金購(gòu)買(mǎi)了除雪劑，一旦下雪，會(huì)立即組織人員清理路面。
3 鐵路編組站 煤車(chē)源源不斷發(fā)
作為山西省煤炭外運(yùn)的主力軍——鐵路，在冬季運(yùn)煤高峰期又是如何保障運(yùn)輸通道的暢通呢？12月6日上午，在太原市最大的煤運(yùn)列車(chē)編組車(chē)站——太鐵玉門(mén)溝火車(chē)站，記者看到一列列火車(chē)奔騰而來(lái)，在站內(nèi)進(jìn)行編組后，又呼嘯著奔向遠(yuǎn)方，一切顯得有條不紊。
玉門(mén)溝車(chē)站接收的主要是太原西山官地、杜兒坪等煤礦發(fā)出的煤車(chē)。車(chē)站的十幾條軌道大多被列車(chē)占滿(mǎn)，不時(shí)有已經(jīng)編組的列車(chē)在站臺(tái)工作人員的指揮下離開(kāi)。“從杜兒坪等煤礦到玉門(mén)溝，有專(zhuān)門(mén)的運(yùn)煤專(zhuān)線(xiàn)連接，煤車(chē)到了這里編組之后匯集到太原北站，然后通過(guò)南北同蒲線(xiàn)、大秦線(xiàn)等鐵路運(yùn)往省外。”車(chē)站工作人員介紹。
太原鐵路局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，與玉門(mén)溝火車(chē)站相同，太鐵在全省境內(nèi)的各貨運(yùn)編組車(chē)站，最近一段時(shí)間都非常忙碌。隨著冬季的到來(lái)、用電量的加大，鐵路煤炭外運(yùn)的壓力也不斷加大，太鐵調(diào)度、貨運(yùn)等部門(mén)每天都在進(jìn)行大量的煤炭運(yùn)輸車(chē)輛調(diào)度發(fā)運(yùn)。
4 緊張調(diào)度 大秦線(xiàn)日運(yùn)量超百萬(wàn)噸
隨后，記者又來(lái)到太原鐵路局北機(jī)務(wù)段。燈火通明的調(diào)度指揮室里，電話(huà)鈴聲和調(diào)度指令此起彼伏。不遠(yuǎn)處，縱橫交錯(cuò)的股道上，不時(shí)有機(jī)車(chē)轟鳴著駛出站臺(tái)，駛往太原北站牽引已編組的運(yùn)煤列車(chē)。
在出勤考核窗口，機(jī)車(chē)司機(jī)張師傅說(shuō)：“每年一到冬季，我們的任務(wù)就特別緊張。最近一個(gè)月，我和同事們都是加班加點(diǎn)。我負(fù)責(zé)的運(yùn)煤列車(chē)，通過(guò)北同蒲線(xiàn)到達(dá)大同，然后通過(guò)大秦鐵路運(yùn)往秦皇島港口。目前，大秦鐵路每日煤炭運(yùn)量都保持在100萬(wàn)噸以上，在11月10日，大秦鐵路單日運(yùn)量達(dá)到128.2萬(wàn)噸，創(chuàng)下今冬煤炭運(yùn)量新紀(jì)錄。”
太原鐵路局有關(guān)人士介紹，入冬以來(lái)，該局優(yōu)化運(yùn)輸組織，深入挖潛擴(kuò)能，采取一系列非常措施增運(yùn)增量。有關(guān)部門(mén)最大限度提高大秦線(xiàn)2萬(wàn)噸重載列車(chē)的開(kāi)行密度，使大秦線(xiàn)上的空車(chē)時(shí)速達(dá)到了90公里，重車(chē)時(shí)速達(dá)到了80公里，2萬(wàn)噸重載煤運(yùn)列車(chē)的開(kāi)行列數(shù)也由原來(lái)的63列增加到65列。同時(shí)，為了讓煤車(chē)卸得好周轉(zhuǎn)快，太原鐵路局按照秦皇島港口提供的菜單裝車(chē)，壓縮車(chē)輛在港口的停留時(shí)間，引導(dǎo)主力煤種經(jīng)秦皇島等大型港口運(yùn)轉(zhuǎn)，輔助煤種經(jīng)曹妃甸、東港等中小型港口運(yùn)轉(zhuǎn)，保持了秦皇島港、曹妃甸西港、京唐港、東港間吞吐能力的均衡高效。今年以來(lái)，大秦鐵路累計(jì)運(yùn)量已達(dá)4億噸。“除了大秦線(xiàn)，山西省內(nèi)其他煤運(yùn)鐵路目前也打響了保障電煤運(yùn)輸?shù)墓?jiān)戰(zhàn)。”太原鐵路局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，接下來(lái)的兩個(gè)月里，搶運(yùn)電煤攻堅(jiān)戰(zhàn)仍將繼續(xù)打下去，“有多少、裝多少、運(yùn)多少，這是我們的承諾。”
5 運(yùn)力有待提升 未來(lái)十年需加強(qiáng)通道建設(shè)
來(lái)自山西省經(jīng)信委交通處的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，山西省鐵路貨運(yùn)共完成4.3億噸，其中煤炭運(yùn)量就占了3.6億噸，達(dá)到80%以上。山西省煤炭廳的數(shù)據(jù)則顯示，今年前10個(gè)月，山西省共開(kāi)采煤炭7.1億噸，累計(jì)出省銷(xiāo)量4.9億噸，占到全部產(chǎn)量的70%。其中，鐵路出省3.8億噸，增長(zhǎng)10%；公路出省1.1億噸，增長(zhǎng)22.8%。鐵路和公路的運(yùn)量比接近8:2。省經(jīng)信委的相關(guān)工作人員表示，目前山西省的鐵路運(yùn)力可以滿(mǎn)足重點(diǎn)電煤的外運(yùn)任務(wù)，保證電力企業(yè)的冬季用煤需求。
省煤炭廳相關(guān)研究專(zhuān)家表示，就目前而言，鐵路運(yùn)煤的平均成本是0.1元/噸，公路成本為0.5—1元/噸。也就是說(shuō)，公路運(yùn)煤成本是鐵路的5—10倍甚至更多，許多煤炭企業(yè)不得不選擇公路運(yùn)輸，并因此付出高額費(fèi)用。從這個(gè)角度來(lái)看，山西省煤炭的出省運(yùn)力還存在缺口，需要大幅提高。山西省社會(huì)科學(xué)院能源研究所葛維琪研究員講道：“山西省鐵路煤炭運(yùn)力存在缺口的問(wèn)題在短期內(nèi)難以解決。近兩年，陜西和內(nèi)蒙古從山西過(guò)境的煤增多，這在很大程度上擠占了山西省運(yùn)煤通道的運(yùn)能。如果以目前不得不走公路運(yùn)輸?shù)?a href=http://nicastaneda.com/news/gjm/ target=_blank class=infotextkey>煤炭數(shù)量來(lái)說(shuō)，山西省的鐵路運(yùn)力缺口在近億噸。”
為了解決鐵路運(yùn)力不足的問(wèn)題，目前山西省正在修建從興縣，途經(jīng)呂梁、臨汾、晉東南地區(qū)的山西中南部鐵路出海通道。預(yù)計(jì)工程完工后，可年運(yùn)煤2.5億噸左右。省煤炭廳上述專(zhuān)家和葛維琪都認(rèn)為，出海通道建成后，可大大緩解山西省鐵路運(yùn)力不足的問(wèn)題，但要從根本上解決該問(wèn)題，還需要未來(lái)十年繼續(xù)加強(qiáng)鐵路運(yùn)煤通道的建設(shè)。
