本周（11月24日—11月30日），近期傳聞并于11月30日正式公布的國家發(fā)展改革委對北方港口市場動力煤采取限價措施，因為限價水平明顯低于當(dāng)前市場動力煤交易價格，使得本已面臨多重不利因素的環(huán)渤海地區(qū)動力煤市場再遭打擊。分析稱，后續(xù)動力煤價將繼續(xù)下滑，預(yù)計12月底跌幅最大。
港口煤炭價格下跌成主流
來自秦皇島煤炭網(wǎng)指數(shù)中心的數(shù)據(jù)顯示，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)綜合平均價格當(dāng)前報收847元/噸，周環(huán)比下跌了3元/噸，跌幅繼續(xù)加大。受當(dāng)前煤炭供應(yīng)穩(wěn)步增長、電廠煤炭庫存量持續(xù)攀高、市場煤炭需求弱勢以及國際煤炭價格持續(xù)下跌等因素的綜合作用，煤炭價格出現(xiàn)持續(xù)下滑，有分析稱，受冬季煤炭消費旺盛的影響，后期煤炭價格將獲得支撐，但是國家發(fā)改委對于電煤價格的臨時干預(yù)，或使得國內(nèi)煤炭價格更加撲朔迷離。
中國國家發(fā)改委此間發(fā)布公告顯示，2012年1月1日起，秦皇島港、黃驊港、天津港、京唐港、國投京唐港、曹妃甸港、營口港、錦州港和大連港發(fā)熱量5500大卡的電煤平倉價最高不得超過每噸800元，其他熱值電煤平倉價格按5500大卡限價標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)折算。而當(dāng)前秦皇島港5500大卡發(fā)熱量市場動力煤價格為845元/噸，45元的價差，對于后期煤炭市場的發(fā)展走勢，值得關(guān)注。
從秦皇島煤炭網(wǎng)財經(jīng)頻道獲悉，截至11月25日，六大發(fā)電集團(tuán)的庫存合計為1386.8萬噸，電廠庫存處于歷史高點。電廠煤炭可用天數(shù)方面，國電集團(tuán)一躍升至31天的高位，六大發(fā)電集團(tuán)電煤可用天數(shù)平均保持在22天的水平，電廠對內(nèi)貿(mào)煤炭的采購力度持續(xù)降溫。
據(jù)悉，中國將力爭在“十二五”末加快全國14個大型煤炭生產(chǎn)基地建設(shè)，基地內(nèi)煤炭產(chǎn)量占全國90%以上；形成10個億噸級、10個5000萬噸級的特大型煤炭企業(yè)，煤炭產(chǎn)量占全國60%以上。
相關(guān)政策顯示，煤炭生產(chǎn)將繼續(xù)向西部轉(zhuǎn)移，晉陜蒙地區(qū)煤炭產(chǎn)量將繼續(xù)較快增長，寧甘新等地區(qū)進(jìn)入加速階段；此外，各地資源整合繼續(xù)推進(jìn)、深層次兼并重組有望逐步展開，行業(yè)集中度將持續(xù)上升。
有消息稱，今年全國煤炭總產(chǎn)量預(yù)計可達(dá)35億噸，比去年多了3億噸，完全可以滿足市場需求。
產(chǎn)地煤炭價格保持穩(wěn)定，據(jù)悉，山西地區(qū)動力煤車板價格已連續(xù)八周保持穩(wěn)定。相呼應(yīng)的，國際煤炭價格持續(xù)下跌，澳大利亞紐卡斯?fàn)柛蹌恿γ簝r格已連續(xù)十一周保持下跌。澳大利亞紐卡斯?fàn)柛蹌恿γ?font face="Times New Roman">111.98美元/噸，十一周內(nèi)整體下跌12.34美元；南非理查德港動力煤101.72美元/噸，十一周內(nèi)整體下跌17.82美元；歐洲三港ARA動力煤112.18美元/噸，較上周下跌2.89美元/噸。
但有分析稱，北方進(jìn)入供暖季，大范圍開始供暖，耗煤量將明顯增長，對動力煤價給予支撐。
港口煤炭庫存量繼續(xù)大幅增加
北方主要煤炭中轉(zhuǎn)港口庫存量繼續(xù)受到封航影響而大幅上揚。截至11月30日，秦皇島港煤炭庫存量為745.6萬噸，較上周同期增加74.1萬噸、增長11.04%，時隔兩個月后再度回升至700萬噸上方水平。同日，京唐港區(qū)煤炭庫存量為278萬噸，曹妃甸港則存煤252萬噸，上述主要中轉(zhuǎn)港口煤炭庫存量周環(huán)比增加了113.1萬噸、增長9.73%至1275.6萬噸。
本周秦皇島港煤炭生產(chǎn)作業(yè)繼續(xù)受到港口封航影響，但煤炭吞吐量量較上周出現(xiàn)增加，完成了424.8萬噸，周環(huán)比增加了31.5萬噸、增長8.01%；本周秦皇島港煤炭鐵路調(diào)入量為492.4萬噸，周環(huán)比增加22.1萬噸、增長4.70%；港口錨地待裝船舶出現(xiàn)減少，日均保持在123艘的錨地水平。
煤炭海運費繼續(xù)下行
國內(nèi)主要航線的海上煤炭運價繼續(xù)下探，年內(nèi)最低價格不斷得到刷新。來自秦皇島煤炭網(wǎng)價格頻道的數(shù)據(jù)顯示，秦皇島港煤炭海上運費已連續(xù)八周呈現(xiàn)微幅下調(diào)的運行態(tài)勢。截至11月30日當(dāng)周，秦皇島港2-3萬噸船型至上海、張家港的煤炭海上運費分別報收30元/噸及33元/噸，較上周價格水平持平，上述價格已成為2011年以來沿海市場同船型同航線的最低煤炭運費，九周內(nèi)整體跌幅均為19元/噸。同船型至廣州港方向的煤炭海上運費繼連續(xù)三周保持在年內(nèi)最低價格水平60元/噸之后再次下降，報收58元/噸，九周內(nèi)整體下跌了22元/噸，降幅27.5%。
同日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海（散貨）運價指數(shù)下跌1個百分點報收1154.35點。秦皇島港至廣州港4-5萬噸船型的煤炭海上運費環(huán)比下跌1元/噸或2.57%報收41元/噸；相反，天津港0.5萬噸至寧波港的煤炭海上運費出現(xiàn)上漲，當(dāng)日報收40元/噸。
波羅的海干散貨運價指數(shù)11月29日出現(xiàn)連續(xù)第二個交易日上漲，當(dāng)日上升19點或1.05%至1828點，該指數(shù)在周一錄得上漲前已連續(xù)六個交易日下跌。分析稱，此輪上漲受助于大型海岬型船只訂運活動走強(qiáng)。
援引媒體報道，目前船舶工業(yè)的處境卻十分窘困，10月全國新接訂單量創(chuàng)下年內(nèi)新低，部分地區(qū)大量造船廠處于停工狀態(tài)。專家預(yù)計，由于存在滯后效應(yīng)，目前新增訂單大幅萎縮帶來的影響將在未來三年內(nèi)逐漸升級。
