昨天，五大發(fā)電集團之一相關人士告訴《第一財經(jīng)（微博)日報》，截至9月底，五大發(fā)電集團下屬重點電廠電煤庫存總量超過6000萬噸，按當期日均耗煤量計算，平均可用天數(shù)為16~20天，已較前期回升至較高水平。但相關數(shù)據(jù)顯示，動力煤價格仍現(xiàn)普漲，且部分重點電廠采購價格也節(jié)節(jié)攀升。業(yè)內(nèi)人士稱，中間商囤煤或為需求下降、價格反漲的主因。

    上述人士告訴本報，相較于之前的8月下旬和9月上旬，9月中下旬時，五大發(fā)電集團重點電廠的日均耗煤量已降至330萬噸左右，降幅約15%~16%。

    在重點電廠耗煤量下滑的同時，電煤庫存水平不斷回升。截至9月底，五大發(fā)電集團下屬重點電廠電煤庫存總量超過6000萬噸，按當期日均耗煤量計算，平均可用天數(shù)為16~20天，已較前期回升至較高水平。

    另據(jù)了解，由于庫存回升，以沿海電廠為主的下游客戶采購積極性也在下降。中華航運網(wǎng)發(fā)布的中國沿海煤炭運價指數(shù)（CBCFI）顯示，截至10月14日，沿海煤炭運價綜合指數(shù)為851.99點，而10月12日的指數(shù)尚為1480.77點，由此可見降幅之大。

    然而，與上述情況相矛盾的是，目前主要港口的動力煤價格卻仍出現(xiàn)普遍上漲。

    海運煤炭網(wǎng)10月11日公布的環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)綜合平均價報收842元/噸，較上期價格增加了10元、增長1.20%，出現(xiàn)多個月以來單周最大漲幅；且在五周時間內(nèi)，該指數(shù)價格整體上漲17元。

    另外，華東重點電廠電煤采購價格繼自9月上旬短暫回穩(wěn)之后，也連續(xù)三旬保持上漲。

    針對上述矛盾，煤炭運銷協(xié)會專家李朝林表示，主要原因是由于中間商囤煤推高煤價造成的。李朝林告訴本報，盡管目前港口煤炭庫存量尚可，但市場上真正可供交易的煤卻很少，大部分煤集中在中間商手中，都是“有主的”。中間商掌握的這些煤主要供應與其建立了長期關系的大電廠。

    李朝林指出，隨著冬季用煤高峰的臨近，電廠的煤炭需求也會轉(zhuǎn)而上升，目前較高的庫存只是暫時的。屆時，中間商的囤煤力度也會隨之加大。